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2014 年 07 月 03 日

東航插手廉航 內地航空業變天


■東航進軍廉航,勢令內地航空業變天。

【本報記者陳堡明報道】在民間資本紛紛湧進內地廉價航空之際,國內三大航企之一的東方航空(0670)昨日宣布進軍廉價航空業,成為首間兼營廉價航空的國企,對其他航空公司造成威脅。


廉航佔市場26%份額


東航集團公司總經理兼董事長劉紹勇昨日表示,集團決定將旗下子公司中聯航正式轉型為廉價航空企業,今年底的波音B737客機將會從25架增加至31架,至2019年,機隊規模更會達80架。
是次轉型,將令東航成為首間兼營廉價航空的國企。目前廉價航空佔整體市場份額約為26%,而中國由於位處起步階段,只佔到不過6%的百分比。不過,三大國營航企牢牢抓住傳統業務市場份額的情況下,民間資本欲打入航空市場,亦只能向廉價航空市場埋手。
東航的轉型,或將改變目前的市場結構。今年以來,天津航空、西部航空等均在加快轉型的步伐,令民間資本進入航運業達至另一個新高峰。不過,東航也要面對市場上其他的競爭對手,內地第一家廉航春秋航空已擁有40架飛機,並於過去10年間建立一定的市場佔有率及知名度。


首家混合經營制集團


除了春秋航空外,由吉祥航空成立的九元航空,也對廉航市場虎視眈眈。九元航空當初一進入市場即高調出手,與波音公司簽訂50架737客機的意向訂單,準備於廉航市場大展鴻圖。內地廉航市場悄然升溫,究竟東航能否於激烈的競爭中佔一席位呢? 
作為國企之一,東航無容置疑會得到政府的資助。目前正籌建的北京第二國際機場,位於北京的南面。中聯航總經理張蘭海便向記者透露,未來中聯航將遷入北京第二機場,以此作基地擴大營運規模。劉紹勇稱,冀東航成為首家集「傳統全服務經營模式」和「低成本經營模式」於一體的「混合經營制」大型航空集團。
劉紹勇更稱,5年內期望將中聯航的飛機規模擴大至80至100架飛機,令其成為中國最大的廉價航空公司,未來將會引入戰略投資者或財務投資者,以紓緩擴充機隊的資金壓力。目前,東航機隊規模已超過500架,承運客量超過8,000萬人次,昨日股價未受消息影響,全日無升跌收報2.39元。

文章來源:新報